作家 | 柴旭晨

裁剪 | 王小娟

偶然创立车和家（梦想前身）的时候，董事长李想也未尝预见，不到五年时辰，梦想就从初来乍到的生手，长成跟特斯拉同台的准巨头。

10月18日，梦想委用了第100万台新车，用58个月走罢了特斯拉12年的路。梦想供应链副总裁孟庆鹏对华尔街见闻说，梦想的节拍是垂直爬坡，上市、委用、上量……划出一条笔陡弧线。

在梦想百万台量产车下线后的访谈中，孟庆鹏重生难掩：“供应和产能从畴昔的瓶颈，到当今成为梦想的骄慢”。

这背后，孟庆鹏对供应链体系的重构，撑合手了梦想快速溢出的前端需求，成为功绩“滚雪球”的要津极。

从梦想ONE启动，拿中枢工夫马上霸占市集，是其高速赛马圈地的逻辑。随着功绩高涨，梦想得回更填塞粮草迭代居品力，酿成一套界限上行的正轮回。

但这仅凭梦想单打独斗无法杀青，它必须得到供应商的支合手，让要津工夫实时落地，并妥贴让利。孟庆鹏的“阳谋”是学特斯拉，为供应商聚量作念大蛋糕，孵化国内的TOP供应商。

孟庆鹏说，两年间，梦想的供应商数目从300多家增到450多家，采购额却增长了数倍。蛋糕越作念越大，供应商随着一荣俱荣，他们更欢腾拿出最好的工夫、居品给梦想分享并妥贴让利。

“梦想是一家科技公司，不会什么王人作念，会永久坚合手干涉科技研发”。孟庆鹏讲出的动东谈主故事，让供应商欢腾“断念塌地”地随从、奉献。

绑定供应商后的梦想得回了极大冲高动能，站上“月五万”高台，且三季度销量超越BBA。配合企业也随着梦想“订单接笔直软”。

三年前，孟庆鹏这位梦想供应链“一号位”像游击队长一样，整日忙着各式救火，资历着实在的没趣和窝囊为力。经过旧年供应链的全面变革升级、补充吸纳一批欢腾与梦想深度绑定的国内供应商后，梦想的供应链体系终于跑在业务发展前边。

找到了霸谈滋长的诀要，梦想正紧要朝着下一个百万决骤，成为中邦原土第一豪华品牌，在20万元+市集站稳脚跟。孟庆鹏向华尔街见闻指出，国内20万+市集份额600万台，BBA三家总计约占200万。梦想大举占领BBA领地的贪心已昭然若揭。

关联词市集此刻却变幻莫测。能否杀青新一轮的阶层跳动，对梦想而言是又一场豪赌。

孟庆鹏提到，如今30万元以上市集份额鄙人降、20-30万元赛谈增长不足预期（刻下为23%）。友商也在快速进击，“当今竞品的同质化速率极端快，我们雪柜彩电大沙发半年后就被别东谈主作念出来了”。

梦想要跑赢大盘，一方面准备来岁连接开释L6潜质，冲击3万/台月销；另一方面要打赢纯电这个“拦路虎”。

“我们确定要让纯电居品起来，它是我们另外一条腿，如果只好增程这条腿跑，不远也跑不快”。孟庆鹏笃信，特斯拉能成的事，梦想相通可以，而这依旧离不开供应链的协助。

“我觉得，畴昔纯电车有契机作念到充电5分钟续航500公里”。孟庆鹏暗示，配合股伴勇于作念工夫突破，两边通盘干涉资源来杀青；另一边为幸免销量抖动，梦想也把产能跑在销售前边，并酿成一定弹性。

本年头，李想本东谈主直言谈，“20万元以上新动力市集的变化会超乎联想，本年第四季度就会呈现三个品牌吃掉70%市集份额”。行业也早已凝结共鸣--畴昔车市只会剩下寥寥头部玩家，梦想要确保我方留到终末。

接下来，梦想构筑的这套供应链体系能否在来岁龙套更高天花板，带这家新势力头牌重塑纯电的“0-1”，向下一个百万决骤？

以下是华尔街见闻与梦想汽车供应链副总裁孟庆鹏的对话实录（经裁剪）：

问：梦想巨匠供应链管制从0-1的构建分了几个阶段？

孟庆鹏：肇始阶段，我们定位便是高端车，其时找来行业里最好的资源来作念，不接头本钱，只消求质料要好、供应体系一定踏实，确保我们首车上市质料作念到最好。

其时梦想汽车是开阔的新动力车企里的一个平凡玩家云尔，才气、品牌界限王人莫得起来的，要找行业最好的玩家给我们作念背书。为了敲开门，李想亲身上阵，花了好多时辰先容我们的造车理念和价值，让他们看到梦想的格调。

我领路地记起，一启动先容梦想，总会有一页披露我们的供应链体系，比如博世、宁德期间、采埃孚等一系列头部供应商的名字王人在上头。梦想ONE从2019年11月-2022年10月这个周期里，第一批供应商王人很支合手，那时他们在ONE上的利润也极端高。

第二阶段在缺芯、疫情期间要保供调解很贫穷，订单远超产能瓶颈一直卡在供应端。因为外企伙伴里面的经由和司法并不活泼，敛迹了我们成长速率。我们相识到，供应链布局应该在现存基础上作念补充。

这时候去看哪些品类、零件对我们上量有制肘，我们就去补充，实行了原土化、国产化策略。

第二个反省，是我们和外企伙伴在总部的关系汇注上有些不顺畅，他们在疫情期间听中国区总裁陈述老是疑信参半。于是旧年我们带上L9和L7亲身去泰西访问，让他们体验，领受我们的策略和主张，改革了他们对梦想及行业的领会，拿出更好的政策支合手我们。

第三个阶段是2022年底，我们发现从ONE量产到L9发布，梦想供应链体系三年间王人忙着干戈、忙着应急，供应链体系逾期于公司业务发展。是以我们立时进行全面的供应链变革升级，因为这些基础才气如果不夯实，体量是爬不上去的。

旧年一年作念最底层的经由竖立，到经由完善了后才可以推数字化和AI。从经由体系架构到通盘策略的谋略基础夯实才是最紧要的事情。畴昔三年，我们管制层要花五六成的时辰去想考这个最紧要的事，过往95%王人在应急，没时辰坐下来通盘开会共创。

问：我们一直在强贵重想中枢零部件自研，如何劝服中枢零部件厂商宁愿代工呢？

孟庆鹏：其杀青在好多供应商也想作念智驾、智舱，但他们的速率没法撑合手我们在智能化的着手身位。如果一个工夫是我们接下来有卡位需求，哪怕是半年着手我们也要我方作念。当今竞品的同质化速率极端快。

那奈何去劝服供应商呢？

我们领受配合+自研，比如L系列电驱一半我们作念，一半（不同车型各异化的部分）配合股伴作念；另外交易模式也会随着业务发展而变化，当L4实在杀青可能温存杀青工夫平权，工夫的突破空间见顶之时，这些零部件如故会回到供应商去作念，因为剩下便是一些浅陋的迭代。

每个阶段我们和配合股伴的单干会作念些诊治。但接下来5-8年是抢时辰的周期，这时候自研上风最大就我方干，供应商帮我代工。

跟配合股伴讲解晰永久谋略，让他们看到我们不走垂直整合、什么王人自造的路，就会被剖析。梦想要强调平台化的恶果，L7、8、9前五合一王人是一个平台的，界限效应、平台化恶果极端高。

梦想是一家科技公司，不会什么王人我方作念的，轻钞票是最终的趋势。将来确凿有一天像铺张电子那样有个富士康出现，我们也交给他们来作念，专心科技研发就好。

问：中国畴昔是否会出现像博世、采埃孚一样的顶级供应商？

孟庆鹏：谜底是确定的，中国的汽车零部件产业，尤其三电领域仍是是巨匠着手，况兼反哺寰宇，其他领域我们也在合手续突破。

像梦想等新势力王人是在用好外企伙伴的同期，培养原土企业。我们的文化、一些先进的用具也赋能到原土供应商，他们很乐意全部通达数字化系统，这少量外企是很难作念到的。

中国确定会出现像博世、采埃孚这么的企业，然而一定要跟主机厂联动才能提速，才有可能成为巨匠头部的主机厂，配套的零部件企业才有可能成为巨匠头部。像梦想汽车一定要有这方面的策略和策略来牵引。

当今智能领域除了特斯拉，像欧、日、韩以及好意思国四大主机厂智能方面远远逾期于我们。中国有极端好的智能泥土，获利于互联网畴昔二十几年的积贮，基础竖立王人很健全，铺张者心智也被历练好了，铺张者收受度比国际要高得多，助力智能车推行。

今天要突破的中枢是底盘工夫，不得不承认外企伙伴经过一百多年的培育，在机械数字上头积贮的数据和训诲中国还要花时辰去超越，高端底盘不是一蹴而就的。再给中国企业十年，中国的底盘企业也可以反哺寰宇。

今天一些供应商在空悬上的突破仍是解释了，接下来CDC、主动悬架、电子转向、线为止动、后轮转向王人会突破。第一步要先在中国站稳，变成TOP3小龙头，最终可能反哺寰宇。

问：梦想的平台策略如何让零部件通用率在供应链管制上的上风得以体现？

孟庆鹏：着手必须承认的是特斯拉的平台化、集成化作念得很好，ModeIY和ModeI3的零部件通用率很高；它的集成化也作念得极端好，一阵势压铸后底板将几十个零部件辘集成一个，这便是集成化见解。

是以这两个车型只用到150多家供应商，配合股伴极端受益，因为特斯拉的界限大、居品单一，供应商产能垄断率可以达到80%以上，远高于业内50%以下的均值。梦想也在向他学习，L7、8、9的平台化进程很高，L6会各异化多一些。

平台化关于质料、本钱、供应、制造王人有平允。关于质料，零部件传统的花样需要用半年的时辰才能到一个月5000-8000产量，当平台化后首条产线踏实就可以复制教育工艺；关于供应，如果三款车型的零部件王人不一样，从前期劝诱到后期的订单保供、管制王人会变得复杂。

但我们必须感性地看待平台化，要在看得见的所在尽量各异化，让用户感受到造型和里面空间的不同；在看不见的所在尽量去平台化，电子架构、底盘、智能化上作念到工夫平权。

聚量的策略是要端到端买通，平台化是这其中的第一步。L车型毛利王人很可以，更少的供应商也能分享更多利润。我们畴昔两年造就的本钱竞争力有1/3来自于平台化门道。

问：本年降价的时候供应商还伸出赞成的体当今那边？梦想的近代化如何匡助降本？

孟庆鹏：我们第一步竖立了行业先进的本钱评价体系，每个品类、每个零件王人会建。体系里给配合股伴留了合理的管销财利，按照不同的品类留。体系竖立起来，我们要点扫描溢价超越100%的部件，去跟供应商谈，他们也会给以不同的支合手。

第二步管控中枢物料本钱。不到30个品类占了七成本钱，我们要跟这些供应商策略绑定，目布局的时候尽可能给他们聚量，但他们要把最好的东西给到梦想。

第三，去跟配合股伴浸透我们的价值主张和文化，得回充分信任。比如本年50万界限，如果他预付100万界限的本钱给我，就会极大助力梦想在最短时辰内扩大市占率，他们的营收也水长船高，比如本年50亿到后年120亿，我也会马上成为他TOP1的大客户。

我们成为行业第一，配合股伴就会在零部件领域里成为TOP1，这么的附带关系极端显豁。当今孔辉便是中国的TOP1，国内市占率45%，在L9首发把市占带起来之后，孔辉在我们量产后的一年内拿了20多个技俩。

近地化，咫尺梦想近地化进程是60%，来岁纯电车型会庄重量产，量产后会有些配合股伴不息进行量产，这个比例还会上升。但接头到配合股伴的产能垄断问题，我们举座是“柔性策略”，尽可能让现存配合股伴把产能垄断好，不需要惊惧来近地化建厂，先把接下来三年强烈的宣战扛畴昔。

问：MEGA的弘扬是否会影响供应商对纯电的信心？

孟庆鹏：MEGA未达预期，主如若因为我们对竞争花样、经济环境预判不准，量比我们之前谋略得少了不少。但我们的标的确定是要让纯电居品起来，它是我们另外一条腿，如果我们只好增程这条腿跑不远也跑不快。

纯电居品当今是有最好执行的，ModelY、Model3王人能卖好我们为什么卖不好？仅仅说我们按照从0-1的阶段把纯电居品定位好，来岁是可以收效的。通过近期调换，配合股伴响应如故比拟正向的，积极性很强。

MEGA莫得温存毁灭，他是我们的超等旗舰车型。来岁我们的标的在50万以上MPV市集拿下更多份额。50万以上MPV的确体量小，我们追求的是市占率。

问：L6来岁3万台的产能标的瓶颈在哪？

孟庆鹏：梦想L6的扩产是配合股伴我方来投资，当今绝大部分王人可以知足坐褥需求。有瓶颈的能够有3-5家，其他的配合股伴产能王人是可以知足的，只消3-5家扩产后就完成了。

问：梦想是如何克服委用难这个新势力通病的？

孟庆鹏：着手在新车委用之前，最紧要的是压缩工业化周期以及产能垂直爬坡。当今的竞品复制速率极端快，我们新车一定要用最快的速率上市上量霸占时机。

这就需要最底层的工业化才气，其中有两个紧要办法。第一个是工业化速率，第二个是垂直爬坡才气，梦想ONE首月产能是1,000辆，而梦想L6的第一个月产能13,000辆，成长了13倍，量产能否在第一个月就垂直造就是需要体系化才气，我服气咫尺梦想这方面的才气在行业里是着手的。

其次，量产之后订单会合手续抖动，有增有减。头部抖动需要尾部实时跟进，我们需要管制这其中的衔尾恶果问题。因此构建了一个集成缱绻，通过深度互联的系统买通通盘信息，一朝有关系诊治就会立时串联，同期领受柔性策略让配合股伴产能具备通用性和兼容性，能够快速杀青扩产。

当今的市集情况下，不能能作念出百分之百的精确缱绻，这需要依靠量产前后这两个妙技来应战。

问：行业花样、工夫变化导致车企和供应商之间的配合模式也发生了变化，畴昔车企和供应商的配合模式是若何的？

孟庆鹏：配合模式之前是单线模式，主机厂→Tier1→Tier2→TierN，一层一层的管制，然而梦想是多元化的联线模式。

我们对一些要津零件的子部件，会安排工艺关系东谈主员介入管制。这是一种网状的调换的，线性的层层递进管制无法管制速率和本钱的问题，是以畴昔的趋势一定是多元化的。

随着多元化，供应商畴昔也会跟主机厂一样出现洗牌整合，垂直整合深度较高的玩家会变成系统集成商，成长为国际性的大公司。

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